MOTORVISION
Nissan 370 Z: más ágil, más compacto, más emoción
Con el nuevo Nissan 370Z sigue el linaje de los anteriores Z , manteniendo las sensaciones de una autentica conducción deportiva, a la vez que incrementa su rendimiento y manejabilidad gracias a sus mejoras mecánicas, sus dimensiones más compactas y a la reducción de peso.
?El Z es, sin ninguna duda, el mejor representante de los coches deportivos japoneses. Y no tan solo por lo que respecta al número de unidades vendidas sino en aspectos como el diseño, la calidad y el propio espíritu Z. El nuevo Z expresa a la perfección la pasión por el placer de conducción absoluto?. Carlos Tavares. Vice-Presidente Ejecutivo de Nissan Motor Co. Ltd.
Lo más destacado
? Más agilidad gracias a su menor distancia entre ejes, a sus vías más anchas y a su peso rebajado en 32 kilos.
? 331 CV de potencia gracias a un motor VQ de más cilindrada.
? Nueva caja de cambios opcional de siete relaciones con levas al volante,
? Nuevo SynchroRev Control en la caja de cambios manual para unos cambios de marcha más rápidos y suaves,
? Las entregas en Europa empezarán en julio.
El nuevo 370Z Coupé 2009, representa el primer cambio en profundidad desde la reintroducción de la saga Z en 2003. Ahora su distancia entre ejes es más corta, usa materiales más ligeros, lo que implica una reducción del peso de 32 kilos equipa un nuevo motor más potente y una nueva transmisión automática de 7 velocidades con palanca de cambios tipo levas. Además, por primera vez en al historia de la automoción, un coche equipa un sistema sincronizado de control de revoluciones con efecto doble embrague acoplado a una transmisión manual.
Para encontrar la medida exacta del nuevo modelo, bautizado con el nombre de 370Z, basta con echar un vistazo a la sutil curvatura de la nueva ventanilla posterior.
El nuevo 370Z continúa con la filosofía del 350 Z ofreciendo prestaciones accesibles, un comportamiento de auténtico deportivo y un diseño ágil y atlético.
?El carácter distintivo del Nissan 370Z se hace inmediatamente patente en el nuevo diseño exterior, más deportivo, aunque perfectamente identificable como un Z?, ha declarado Pierre Loing, vicepresidente de Planificación de Productos de Nissan Europa. ?El nuevo 370Z ha tomado como base las mejores características tanto de la primera como de la última generación de modelos Z: respetuoso, aunque no retro, simple aunque sofisticado, e inconfundiblemente Z.?
El nuevo diseño exterior; más atlético, más musculoso, 100% Z
El nuevo estilo más dinámico del 370Z 2009 ofrece beneficios dobles: un aspecto más agresivo a la vez que una estructura más ligera y compacta para mejorar el rendimiento. La distancia entre ejes del Nuevo Z es casi 100 mm más corta que la generación anterior del Z (2.550 mm en comparación con los anteriores 2.650 mm), una reducción que se ha conseguido mediante el desplazamiento de las ruedas traseras hacia adelante en esta segunda generación de la plataforma FM, mientras que la longitud total se ha reducido en 70mm (se ha pasado de 4.320 mm a 4.250 mm). Al mismo tiempo, el ancho total se ha aumentado en 330 mm, mientras que la el ancho de vía trasero ha crecido 55 mm.
Las dimensiones exteriores más compactas y el incremento del uso de materiales ligeros ha ayudado a reducir el peso en 32 kilos en relación al 350 Z al que sustituye; por otro lado, se ha reforzado muy significativamente la estructura de la carrocería para ganar en rigidez.
Además de su nueva estructura y su nuevo porte, el 370Z cuenta con una nueva línea, que a pesar de tener un aspecto totalmente nuevo, es absolutamente Z. El diseño exterior incorpora, de forma intencionada, trazos del estilo original de la saga Z: una forma elegante y aerodinámica, una sensación de ?movimiento dinámico? gracias a su llamativo techo descendente (reminiscencia del estilo del Nissan GT-R) y un ?centro de gravedad visual bajo?.
La limpia silueta del 370 Z queda perfectamente definida por la forma ascendente de los cristales que combina con la dinámica curva de la parte baja del lateral y con la dirección que toman las rígidas líneas que definen los musculosos pasos de rueda.
La atención por el detalle queda patente en algunos elementos del diseño exterior como, por ejemplo, la presencia del intermitente lateral integrado en el logotipo con la Z situado entre el paso de rueda delantero y la puerta.
Interior del 370Z: el conductor se sitúa en el centro de la acción
El diseño interior del nuevo 370Z continúa la tradición Z caracterizada por priorizar el placer de conducción independientemente de las condiciones de tráfico o del estado de la carretera. En este caso se ha prestado especial atención a la calidad de los materiales así como al montaje final y al acabado.
La habitual disposición biplaza se ha construido alrededor de un salpicadero poco intrusivo y de una amplia consola central que separa los asientos del conductor y del pasajero. Detrás de los asientos traseros existe un espacio para equipajes más grande y más fácilmente accesible.
La instrumentación es ahora más legible y facilita el acceso a los datos clave con un solo vistazo. Los instrumentos principales siguen colocados sobre la columna de dirección y se regulan con ella en altura de manera que no obligan al conductor a elegir entre la perfecta posición del volante o la prefecta legibilidad de la instrumentación.
El espacio interior se ha mejorado con respecto a la anterior generación. La barra de refuerzo trasera, por ejemplo, se ha eliminado y ha sido sustituida por unos refuerzos estructurales menos intrusitos lo que ha permitido colocar una bandeja ideal para dejar los abrigos. Una bandeja enrollable es de serie en los 370Z que también han recibido una guantera con llave.
La facilidad de uso se ha incrementado con el añadido de un botón para poner en marcha y parar el motor y de diales de mayor diámetro mientras que la calidad de vida a bordo se ha visto incrementada con el uso de plásticos blandos al tacto en el salpicadero, inserciones en la consola central y piel y gamuza en asientos y puertas y un acabado en negro del interior del techo (en función del acabado).
El motor de 3,7 litros: el alma y el corazón del Z
Tal como su propio nombre sugiere, el nuevo 370Z está animado por el motor VQ37VHR de 3,7 litros con sistema de distribución variable VVEL (Variable Valve Event and Lift, Sistema Variable de Apertura y Elevación de Válvulas). Además de su mayor cilindrada, el nuevo motor proporciona una mejor entrega de potencia desde la zona baja hasta la zona roja de 7.000 rpm a la vez que mejora el par en la banda alta de revoluciones. Aproximadamente el 35% de los componentes del motor son nuevos en comparación con el anterior. La potencia de este vehículo es de 336 CV, mientras que su par es de 366 Nm.
El nuevo motor se puede acoplar a dos avanzadas transmisiones, ambas diseñadas para que permitan al conductor aprovechar mejor el rendimiento. La caja de cambios revisada recientemente con seis velocidades de relación cerrada de accionamiento manual equipa el primer sistema de control sincronizado de cambio con efecto de doble embrague del mundo, que permite a conductores de cualquier nivel y habilidad experimentar unos cambios de marcha suaves. Al cambiar de velocidad, la función ?SynchroRev Control? ajusta automáticamente la velocidad del motor a la velocidad exacta de la siguiente marcha, interrumpiendo la acción del acelerador para suavizar la acción del cambio de marcha.
La nueva caja de cambios automática de siete velocidades dispone de modos automático y manual. Además, está equipada con el sistema Downshift Rev Matching (DRM) para ofrecer una velocidad de cambio propia de una caja manual cuando se utiliza en modo manual. Gracias a su elevado nivel de eficacia, la caja proporciona las sensaciones de conducción propias de un cambio manual, sin que se produzcan cambios a la relación superior cuando se lleva el motor al límite de revoluciones, con un elevado efecto de freno motor y una respuesta instantánea del motor en la aceleración. El conductor puede, además, utilizar las levas en la columna de dirección, de serie en los 370 Z con cambio automático.
En modo automático, el conductor puede relajarse y dejar que sea la caja la que cambie de marchas adecuándose al estilo de conducción para elegir el mejor momento de cambio.
El Rev Synchro, que se monta tanto en las versiones manuales como en las automáticas, dispone de una pantalla digital montada en el centro de la instrumentación.
?Este excitante nuevo Z proporciona prestaciones apasionantes y una gran polivalencia, precisamente lo que se necesitaba entonces y lo que los apasionados de los coches deportivos buscan en la actualidad? explica Loing.
Las entregas en Europa se iniciarán en Julio de 2009.
